Konut hapsinden kurtulup sokağa çıktığımız süreçte ulaşım tekrar hayatımıza girdi. Hele yaz tatili de kelam konusu ve yakın noktalara kendi aracıyla gitme tercihi tekrar virüs tedbirleri yüzünden beğenilen yol olarak görülüyor. Bir vakitler İDO ve konforlu gemileri vardı, ne oldu?
İDO’nun sessizliğe bürünmesinin nedeni yalnızca pandemi değildi elbet. 2011 yılında kişiselleşen İDO kamuoyunda getirilen esnek fiyatlı bilet fiyatları yüzünden haklı, Maltepe miting ortamına niçin yolcu taşımadı yansısı yüzünden haksız tenkitlere uğramıştı. Esnek biletten vazgeçildi; mitingden ise haberleri bile yoktu, “talep edilseydi şahsi sefer koyardık” diye aktarıyor durumu Umum Yönetici Yardımcısı Murat Orhan.
Kendisi ile son durumu görüşmek için buluştuk. İDO’nun bir müddettir gündemde olan bankalarla kredi yapılandırma görüşmeleri şimdi sonuçlanmamış. İDO şimdilik şehiriçinde Üsküdar – Sirkeci arasında ring yapan otomobil vapuru seferlerini, Eskihisar – Topçular’ı ve Yalova ve Bandırma’ya yeniden büyük vapurlarla otomobilli seferlerini sürdürüyor. Lakin Osmangazi Köprüsü’nün bu hatlara olan talebi büyük ölçüde düşürdüğü de yıllardır yüksek sesli bir reaksiyon göstermeseler de bir farklı gerçek.
Pandemi sürecinde taşımaları otoritelerin tedbir ve tekliflerine münasebetli olarak düzenlemişler. Murat Orhan bu süreci şöyle anlatıyor:
“Yeni olağanlaşma devri sürecinde İDO olarak seferlerimize başlamakla birlikte tedbirlerimizi sürdürüyoruz. Sefer planlamamızı ise misafirlerimizden gelen talepler doğrultusunda belirliyoruz. Geniş kapsamlı bir tarifeyi 01 Temmuz itibarıyla kademeli olarak sunduk” diyor.
Pandeminin en çok etkilediği ulaştırma bölümü olduğu için mart ayından başlayarak haziran ayına kadar hizmet veremeyen İDO, sadece Eskihisar-Topçular hattında kesintisiz hizmet verebilmiş. Haziran ayında olağanlaşma sürecine geçilmesiyle birlikte neredeyse tüm hatlar yine çalışmaya başlayıp sefer sayıları da kademeli olarak artırılmış.
“Adalar’a seferleriniz ne devir başlayacak” soruma ise “Normalleşme adımlarıyla bir arada Adalar seferlerimizin de tekrar başlayacağını umut ediyoruz” cevabını veriyor.
MARTI YOLCU KAYBETTİRDİ
Ya Kabataş? Kabataş’ta Topbaş devranında başlatılan Martı girişimi yüzünden İDO buradan Adalar seferi yapamaz olmuştu. Yolcuları çok fazla yürüttüğü ve ekonomik de olmadığı gerekçesiyle denize açılan Martı iskelesi girişimi durduruldu. Prodüksiyonu biten iskelelerden yararlanabilecekler mi?
İDO’nun ekonomik problemlerle karşı zıdda kalma nedeni yalnızca virüs değil, köprüyle azalan yolculara iskele yüzünden azalanlar eklenince adeta kamunun sattığı mal çalışamaz hale getirilmiş! Çok net olmasa da bu soruma da Murat Orhan şu karşılığı veriyor:
“Martı girişimi yüzünden İDO Kabataş iskelesini 2016 yılında boşaltmak durumunda kalmıştı ve bu önemli nispette bir yolcu kaybına neden olmuştu. Kabataş girişimi hâlâ bitmedi ama Kabataş’ta ortak bir iskele kullanılması durumu gündeme geldi. Bu mevzuda Kent Hatları ile görüşmelerimizi sürdürüyoruz.”
PAZAR ARAŞTIRMALARIMIZ SÜRÜYOR
Kabotaj Bayramı’nı yeni kutladığımız şu günlerde 4 denize sahip bir memleket olarak ne acı ki uzun yolda yolcu taşımacalığı yapan gemi sayımız yok denecek kadar az. İDO’nun yurtdışı hatlarla ilgili bir çalışması var mı? Orhan şu bilgiyi veriyor:
“Yurtdışına yönelik hatlar ile ilgili pazar araştırmamız devam ediyor. Yunanistan Konsolosluğu ile ikili alakalar çerçevesinde girişimlerimizi yürütüyoruz. İDO geniş bir filoya sahip ve denizyolu yolcu taşımacılığında dünyada kıymetli bir firma. Bu bakımdan milletlerarası arenaya çıkmak üzere hazırlıklarımızı hızlandırdık gelgelelim pandemi süreci ve turizmde yaşanan belirsizlik birtakım planlarımızı ertelememize neden oldu. Memleketler arası turizmdeki toparlanmaya bağlı olarak biz de planlarımızı hayata geçirmeyi hedefliyoruz.”
Cumhuriyet