Soğutma sürecinin sırf su ile değil köpük gibisi gereçler kullanılarak yapılması gerektiğini açıklayan Kaptan, burada bu sürecin yapılmadığını söyledi.
Patlamaya neden olan havai fişeklerin içindeki barut, kimyasal bileşenler, tutkal ve patlamayı artırsın diye sıkıştırılmış oksijen olduğunu lisana getiren Kaptan, “Yüz ton olduğu söylenen yahut daha fazla bir ölçü depolanmış. Binaların hali, depolama aslında komple yanlış. Oradaki patlamadan sonra açığa çıkan bin noktanın üstünde bir ısı var. Patlamadan geçmişe kalanlar, patlamış olanlardan daha tehlikeli durum arz eder. Zira bu büyük ısı nedeniyle etkilenmişlerdir. İçindeki kimyasal materyallerin bir kısmı bozulmuştur. Onlar pimi çekilmiş bomba üzeredir. Bunların minimum 15 gün yahut daha fazla, bir ay da olabilir muhakkak soğutma sürecine tabi tutulması lazımdı. Sık sık ısıları ölçülmeliydi” diye konuştu.
KAMYONUN ARDINA KONULUP TAŞINMAZ
Bu çeşit patlayıcıların konumunda imha edilmesi gerektiğini belirten Kaptan, şöyle devam etti: “Bunu tutup da 30 km ileri götüremezsiniz. Burada etraf koşulları elverişli olmadığı için mecburen taşınması gerekiyordu. Son aşama dikkatli, ısısı daima ölçülüp taşınmalıydı. Bu türlü kamyonun ardına konulup taşıma halinde olmamalıydı. Tekrar patlama olsa bile onları koruyacak bir kılıfın yapılması gerekirdi. Bu patlama, yükleme sırasında da olabilirdi. Trafikte de olabilirdi. Ufak bir sürtünmeden bile tekrar bir reaksiyon meydana gelmiş olabilir. Bu mevzularda bir şey olmaz mantığıyla bakıldığı için tüm bu vakalar gerçekleşiyor. Danışılmalıydı. Bir an evvel bu işi halledelim diye bakıldığı için başımıza bunlar geliyor.”
Cumhuriyet
