2017 kurallarıyla ortaya çıkan arabaların son dönemi olacak 2021 Formula 1 Dünya Şampiyonası, yeni ekipler ve yeni yüzlerin yanı sıra tanıdık isimlerin dönüşünü de izleme fırsatı sunacak.
Ekip mühendislerinin, 4 yıl evvelki kural değişikliğinden itibaren gösterdiği gelişimle F1 tarihinin en süratlisi haline gelen araçların devri, yarış içindeki geçiş sayısının azalması sebebiyle 2022’de kapanacak.
Seyir zevkini düşüren bu mevzuyu çözmek isteyen Formula 1 idaresi, devayı, araçların aerodinamik yapısıyla ilgili radikal değişiklikler yapmakta buldu.
2017’de temas yüzeyi geniş lastiklerle donatılan, uzayan ve genişleyen F1 arabalarının, 2020’de son sefer pistlere çıkması planlanıyordu. Ama yeni tip koronavirüs (Kovis-19) salgını, kural değişikliğinin 2022’ye sarkmasına yol açtı.
F1 idaresi, 2022 ıslahatı öncesindeki son dönemi daha heyecanlı kılmak için de birtakım kural değişikliklerine gitti.
UZUN ÖMÜRLÜ LASTİKLER İÇİN YERE BASMA GÜCÜNDEN FERAGAT EDİLDİ
Tertibin lastik tedarikçisi Pirelli, daha sağlam lastikler üretmek ismine kolları sıvadı. İtalyan firma, bunun mümkün olabilmesi için arabaların ürettiği yere basma kuvvetinin düşürülmesini talep etti.
Bu nedenle 2021 arabalarında tabanın, art lastiklerin önündeki kısmı daraltıldı ve taban üstündeki yarıklar yasaklandı. Difüzörün üstündeki kanatçıklar 5, art fren kanallarındaki kanatçıklar ise 4 santimetre kısaltıldı.
Mercedes’in geçen dönem kullandığı ve DAS (çift eksenli yönlendirme) ismini verdiği sistem yasaklandı. Mercedes şoförleri, bu sayede ön tekerlerin içe-dışa dönüklük açısını sürüş sırasında değiştirebiliyordu.
Motorların taban tartısının 145’ten 150 kiloya yükseltilmesiyle araçların tartısı da 746’dan 752 kiloya çıktı.
Daha evvel kadrolara bırakılan lastik setleri kullanımı da standart hale getirildi. Evvelki yıllarda hangi hamurdan, kaç set lastik kullanacağına ekipler karar veriyordu. Lakin bu sezonki yarışlarda tüm kadrolar, 2 set sert, 3 set orta, 8 set yumuşak hamurlu lastik kullanacak.
Rekabetin artması maksadıyla getirilen harcama limiti kuralı da bu dönem yürürlüğe girdi. Buna nazaran ekiplerin Ar-Ge ve üretim bütçesi 145 milyon doları geçemeyecek. Üst hudut, 2022’de 140, 2023’te ise 135 milyon dolara düşecek.
YARIŞ SAYISI 23’E ÇIKTI
Yeni dönemin 28 Mart’taki Bahreyn Grand Prix’siyle başlayacağı 2021’deki yarış sayısı, F1 tarihinin rekoru olan 23’e yükseldi.
Geçen yıl olduğu üzere Kovid-19 kaynaklı iptaller yaşanmazsa Hollanda, 1985’ten bu yana, Suudi Arabistan ise tarihinde birinci defa Formula 1’e konut sahipliği yapacak.
Arabalar, revize edilen 2020 programında yer alan Imola ve Portimao pistlerinin yanı sıra geçen yılki yarışların iptal edildiği Monaco, Interlagos, Albert Park üzere şampiyonayla özdeşleşmiş pistlere de çıkacak.ALONSO VE SCHUMACHER İSİMLERİ GERİ DÖNDÜ
Kanadalı pilot Lance Stroll’un babası Lawrance Stroll’un ortakları ortasında yer aldığı konsorsiyumun sahibi olduğu Racing Point ekibi, Aston Martin ismini aldı.
Cyril Abiteboul’un, geçen dönemin sonunda ekip yöneticiliğinden ayrıldığı Renault da 2021’den itibaren Alpine ismiyle çaba edecek.
Alpine ekibinin takımına kattığı 2005 ve 2006 şampiyonu Fernando Alonso, iki yıllık ortanın akabinde Formula 1’e dönecek. 39 yaşındaki İspanyol pilot, son olarak McLaren ekibiyle 2018’de F1’e veda etmiş ve mesleğini başka araba yarışlarına yönlendirmişti.
Formula 1’in efsane ismi Michael Schumacher’in oğlu Mick Schumacher de 2021’den itibaren Haas kadrosunda yarışacak. Böylelikle Schumacher soyadı, 2012 Brezilya Grand Prix’sinden beri birinci kez şampiyonada yer alacak.
2018 Formula 3 Avrupa Şampiyonası, 2020 Formula 2 Dünya Şampiyonası’nı dorukta tamamlayan Mick Schumacher, kayak yaparken geçirdiği kaza nedeniyle bedeninin büyük kısmı felç kalan babasının birinci yarışından (1991 Belçika Grand Prix) 30 yıl sonra F1 mesleğine adım atacak.
22 yaşındaki Alman pilotun grup arkadaşı, bir öteki çaylak şoför Nikita Mazepin olacak. Rus kimya şirketi Uralchem’in sahibi Dmitry Mazepin’in oğlu olan 22 yaşındaki pilot, 2018 GP3 Serisi’ni 2. sırada tamamlamıştı.
2020 Formula 2 dönemini üçüncü sırada bitiren 20 yaşındaki Japon Yuki Tsunoda ise AlphaTauri ekibiyle F1’e “merhaba” diyecek.
TANIDIK YÜZLER, FARKLI GRUPLARDA YARIŞACAK
Red Bull ekibiyle 2010’dan 2013’e kadar üst üste 4 şampiyonluk yaşayan fakat Ferrari’de beklentileri karşılayamayan Sebastian Vettel, mesleğine Aston Martin’de devam etme kararı aldı.
McLaren’deki istikrarlı performansıyla dikkatleri üzerine çeken Carlos Sainz, Ferrari ile 2 yıllık kontrat imzaladı.
McLaren, Sainz’dan boşalan koltuğu, 7 yarış birinciliği bulunan ve son iki dönemdir Renault’da gayret eden Daniel Ricciardo ile doldurdu.
2021’in son transferi ise Red Bull ekibinden geldi. Son 7 yıldır yarıştığı Racing Point ekibindeki koltuğunu Sebastian Vettel’e kaybeden Sergio Perez, Max Verstappen’in yeni kadro arkadaşı oldu.
F1 mesleğinde 10 sefer podyuma çıkan Perez, son sıraya düştüğü 2020 Sakhir Grand Prix’sinde mesleğinin birinci birinciliğini alarak büyük bir sürprize imza atmıştı.
MERCEDES TESTLERDE UYGUN GÖRÜNMEDİ
Kadrolar ve pilotlar klasmanında art geriye 7 şampiyonluk elde eden birinci üretici olarak tarihe geçen Mercedes için hazırlık devri pek iyi geçmedi.
Mercedes ile kontratı 2020 dönemi sonunda biten yıldız şoför Lewis Hamilton ortasındaki görüşmeler, 2 ay sürdü. F1’deki birinci şampiyonluğunu McLaren’de yarıştığı 2008’de kazanan Hamilton’ın, 74 yarış birinciliği ve 6 şampiyonluk yaşadığı Mercedes ile sırf bir yıllık mutabakat yapması, başları karıştırdı.
Alman üreticinin yeni aracı W12, evvelki yıldan farklı olarak 6 yerine 3 gün süren ve İspanya yerine Bahreyn’de yapılan dönem öncesi testlerinde iyi sinyaller vermedi.
304 çeşitle testlerin pistte en az kalan kadrosu olan Mercedes, bu alanda dorukta yer aldığı 2020’de günlük 150 tıp atmıştı. Valtteri Bottas’ın direksiyonda olması gereken birinci gün sabah seansını, vites kutusu arızası yüzünden neredeyse büsbütün kaçıran Mercedes, Hamilton’ın vazife saati içindeki birinci günün akşam seansında ise kum fırtınası yüzünden sağlıklı data toplayamadı.
Mercedes’in motor ve şanzıman sağladığı Aston Martin’in de emsal arızalar sebebiyle 314 tıp atabilmesi, dayanıklılık sorularını beraberinde getirdi.
Hamilton ve Bottas, aracın sürüşünden şad olmadıklarını da testler boyunca tabir etti. Bottas, yeni arabanın art tarafının oynak ve yanılgı affetmez olduğunu söyledi. Emsal şeyleri lisana getiren Hamilton, hem cumartesi hem de pazar günü spin attı.
RED BULL’DA MORALLER YERİNDE
Geçen dönem ekipler klasmanını Mercedes’in gerisinde 2. sırada bitiren Red Bull-Honda, kendi ismine tahminen de son yılların en iyi test performansını sergiledi.
Bu dönemin sonunda F1’den ayrılacak Honda, 2022 için geliştirdiği motor projesini öne almıştı. Red Bull’un yeni aracı RB16B’nin, Mercedes motorlu arabalardan geri kalmayan düzlük suratı, Japon üreticinin kayda bedel bir güç artışı elde ettiğinin ipuçlarını verdi.
Virajlarda da daha stabil gözüken ve pistte geçirdiği 369 cins mühletince rastgele bir arızayla karşılaşmayan Red Bull’un Hollandalı şoförü Verstappen, 1 dakika 28.960 saniyeyle testlerin en süratli tipine imza attı.
Red Bull’un alt grubu AlphaTauri-Honda ise 422 cinsle 2021 dönem öncesi testlerinin pistte en fazla kalan grubu unvanını, Alfa Romeo ile paylaştı.
Turbo hibrit çağının başladığı 2014’ten beri Mercedes’e zıt bir tasarım ideolojisi olan Red Bull’un oluşturduğu olumlu izlenim, Mercedes’in yıllardır başarılı olan düşük rake açısı (otomobilin art tarafının yerle ortasındaki yükseklik) formülünün, 2021 değişikliklerinden olumsuz etkilenmiş olabileceği ihtimalini gündeme getirdi.
Mercedes ve 2020 aracıyla (Racing Point RP20) onun dizaynını adeta kopyalayan Aston Martin dışındaki gruplar, yüksek rake açısı konseptini benimsiyor. Bu öngörünün doğruluk hissesi olup olmadığını vakit gösterecek.
FERRARİ SORU İŞARETİ
Formula 1’in birinci dönemi 1950’den bu yana düzenlenen tüm şampiyonalara katılan tek ekip olan Ferrari, geçen yıl taraftarlarına büyük hayal kırıklığı yaşattı. Kadrolar klasmanında 6. olan İtalyan grubu, 10. tamamladığı 1980 döneminden beri en makûs derecesini aldı.
2007’den bu yana pilotlar, 2008’den beri de gruplar klasmanında şampiyonluk kazanamayan Ferrari, testlerde süratli cinsler atmak yerine arabası anlamaya ve yarış simülasyonlarına odaklandı.
Milletlerarası Araba Federasyonunun (FIA), yakıt akışını ölçmek için 2020’de araçlara bir sensör daha takılmasını mecburî kılmasının akabinde düzlüklerde rakiplerinden bariz biçimde yavaş kalan Ferrari, bu dönem için yeni bir motor üretti.
Ferrari, 2021 döneminden itibaren yürürlüğe giren handikap kuralı gereği şampiyonayı birinci 5’te bitiren rakiplerine nazaran yeni aracının gelişimi için rüzgar tünelinde daha fazla vakit geçirdi.
SF21 ismindeki yeni aracı için tanınan geliştirme haklarını, art süspansiyon ve vites kutusu için kullanan grup, arabanın motor koruması, ön kanadı, yanlardaki aero modülleri ve burnundaki değişikliklerle dikkati çekti.
Testlerde 404 çeşit atarak sağlamlık konusunda geçer not alan Ferrari’nin kadro yöneticisi Mattia Binotto, bu dönem 3’üncülük hedeflediklerini söyledi.
Geçen dönemin 3’üncüsü McLaren’in, Mercedes motoru kullanmaya başlaması, Aston Martin, Alpine ve testlerde etkileyici bir performans gösteren AlphaTauri düşünüldüğünde Ferrari’nin işi hiç de kolay olmayacak.
Cumhuriyet
