İBB Lideri İmamoğlu, Nisan 2017’de yer teslimi yapılan, ama 2017 yılı sonrasında resmi yazı ile üretim çalışmaları durdurulan Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Hattı’nın ikinci TBM hafriyat çalışmalarını başlattı.
“BEREKETLİ BİR DEVİR GEÇİRMEYİ UMUT EDİYORUZ”
Tüm insanlığın bundan ders çıkarması gerektiğini vurgulayan İmamoğlu, “Gerçekten doğayı, insanlığı koruyarak hayat sürdürmek ve gelecek jenerasyonlara, gelecek yüzyıllara yaşanabilir bir dünya bırakmak hepimizin çok bedelli bir görevi. Aksi takdirde kalıcı zararalar, dünyanın büyük zorluklarla yaşamasına sebep oluyor. Şu an yaşanan iklim değişikliği ve bunun yaşattığı krizler aslında bir nevi insan eliyle yaratılmış travmalar. Umut ederiz ki, bol bereketli, her mevsimin gereğinin olduğu; kışın, karın olduğu; baharda, çiçeklerin açtığı, topraklarda randımanın ve rahmetin olduğu bir dünya olsun. Ülkemiz bunu doya doya yaşasın istiyoruz” dedi.
“DOĞRU ADIMLAR ATMAK, ŞEHİRCİLİĞİN GEREĞİDİR”
Dünyanın, kentlerle şekillenen bir devirden geçtiğini ve kentlere çok değerli görevler düştüğünü tabir eden İmamoğlu, “Bugün İstanbul, 16 milyon nüfusa sahip; lakin baktığınızda mülteci, göçmen ve yabancı konuklarımızla birlikte etkin nüfusumuz en az 18 milyonun üzerinde. Turizmin ağır olduğu, aslında yılda 15-20 milyon civarında turisti hedefleyen bir kentin, dünyaya çok büyük tesiri olur. Bu manada, her noktasında gerçek adımlar atmak, şehirciliğin ve ömrün gereğidir. Kentleşmede düzgün adımlar atabilmek; doğayı korumak; ulaşımı en iyi en kaliteli en çevreci biçimiyle yapabilmek de bunun gereği” diye konuştu.
Metro sınırlarının, büyük kentler için vazgeçilmez toplu taşıma sistemi olduğunu kaydeden İmamoğlu, “Metronun tam da bahsettiğimiz çevreci yanı da aslında değerli. Çok taraflı avantajları var. Evet, tahminen başlangıç maliyeti açısından zorlukları var; ancak bunlar aşılacak, aşacağız ve bizim kentimizin her noktasının, metroyla erişilebilir kontaklı olduğu hoş bir kente kavuşma yolunda, önemli bir maksat koyup bunu başarmalıyız” dedi.
EN HASSAS, EN TİTİZ OLDUĞUMUZ BAHİS; METRO ÇİZGİLERİ
İBB Lideri İmamoğlu, misyona geldikleri günden bugüne, en titiz ve hassas oldukları mevzunun, metro çizgileri olduğunu belirtti. İmamoğlu, şöyle devam etti:
“Aslında 2017’de durdurulan bir metro çizgisindeyiz. Yani, tabiri caizse evet, aşikâr bir metro sınırları planlanmış; eksiklikleri, kusurları olan çizgiler var. Proje eksiklikleri, imalat yanılgıları olan çizgiler var. Vazifeye geldiğimiz andan itibaren, tahminen de en hassas, en titiz davrandığımız birinci husus nedir diye sorarsanız; sahiden metro ulaşım sınırlarının bir an evvel bu eksikliklerinin giderildiği ve imalatlarının başlandığı bir sistemle yol yürümektir. Bu manada tüm çalışma arkadaşlarım, hakikaten ağır bir uğraş sarf ettiler. Buna tıpkı vakitte bu işleri yöneten yüklenici firmalar da eşlik ettiler. Onlarla birlikte bu zorlukları kademeye çalışıyoruz. Proje kümesinden, imalatını yapan firmalara varıncaya kadar; mühendisinden işçisine kadar bir iş birliği ile bu problemleri aşmaya, bu süreçleri sağlıklı bir biçimde başlatmaya ve İstanbulluların önüne aldatılmayacakları takvimler koymaya uğraş gösterdik. Bu hususta söz ettiğimiz tarihler, sahiden titiz düşünülmüş ve o maksatlara ulaşma noktasındaki bütün eksiklikler giderilerek ortaya konmuş amaç tarihlerdir.”
“FİNANSMAN EZASI VARDI”
Bu sınırların finansman külfeti sebebiyle durdurulduğunu belirten İmamoğlu, şunları söyledi:
“Metrolarda şöyle bir karakter de var: Başlangıç maliyeti yüksek olan metrolarımızın mutlak orta uzun vadeli borçlanmalarla yapılabilirliği, İBB’nin bütçesi gereği yapılabilirliği net. Ortada duran, bu kadar büyük bir metro ağının hedeflendiği İstanbul’da, kentin var olan yıllık bütçeleriyle bunun yapılma talihi yok. Tabiri caizse, 10-15 yıl üzere borçlanma modelleriyle -keşke daha uzun da olabilse- bunu fakat yönetebilirsiniz. Vaktinde proje, finansman ve ihalesiyle yüklenici firmanın taahhüt kısmıyla bu işler tamamlanmadığı için biz bu usul aksayan bir süreci devralmış olduk.
“TAHVİL İHRACI ÇOK DEĞERLİ EKONOMİK BAŞARIDIR”
Süratlice finansmanın sağlanması noktasında teşebbüslerimiz oldu. Proje proje elde ettiğimiz finansmanlarımız oldu. En son yapmış olduğumuz tahvil ihracı, aslında, çok kayda kıymet çok değerli bir ekonomik muvaffakiyettir. Bugünün Türkiye’sinin yaşadığı ekonomik zorluklara karşın, İstanbul’un prestijiyle birlikte ele ettiğimiz bu finansmanla, çizgilerimizi süratli bir biçimde harekete geçmesini sağladık; önünü gören bir İstanbul kenti var ettik.
ŞİMDİDEN SANCAKTEPE HALKINA MÜJDELEMEK İSTERİZ
“Bugün çok rahat konuşabiliyoruz kimi konularda. Bilhassa planlama açısından şu kısmı da söylemek isterim: Dedik ki; evet, bütün çizgilerimizi tamamlamak kıymetli, bunu için bir takvim koyalım; ancak açabiliyorsak kısım bölüm, kimi sınırları hizmete geçirerek insanları rahatlatalım. Örneğin, burası için konuşursak; Çekmeköy ile Sancaktepe Kent Hastanesi ortasındaki sınırın, 2023’ün başına hedeflenmesi çok değerli. Umarım birkaç ay öncesi olur. Daha süratli olur. Niye? Hem Kent Hastanesi’nin olması hem Sancaktepe ile Çekmeköy’ü raylı sistemle bağlıyor olması değerli bir müjde. İnşallah tamamını da 2024’e planladığımız bu sınırın, böylesi kısmi açılışını, şimdiden Sancaktepe halkına müjdelemek isteriz.”
“İNCİRLİ – BEYLİKDÜZÜ SINIRI İÇİN DE AĞIR BİR ÇALIŞMA İÇERİSİNDEYİZ”
“Çok heyecan duyduğum Sabiha Gökçen – Halkalı ortasındaki Hızray projemizi de 2021’in yıldızı olarak inşallah ihale sürecine hazır etmek istiyoruz. Bütün süreçlerin aksaksız yürütülmesi ismine da arkadaşlarım ağır bir uğraş içerinde. Pendik – Kaynarca sınırımızda süratli bir biçimde devam ediyor. Bunun üzere İstanbul’un batısında da İncirli – Beylikdüzü Çizgisi içinde ağır bir çalışma içerisindeyiz. Neredeyse 18 yıla yakındır, proje olarak raflarda ve seçim meydanlarında konuşulan bu çizginin ihalesini de umut ediyorum ki, 2021 yılında yaparız. Azmimizle ve değerli çalışma arkadaşlarımızla bunun kelamını veriyoruz. Yüklenici firmaları da yanımızda sıkı bir partner olarak görmek istiyoruz. İstanbul kenti, dünyanın en prestijli kentlerinden biridir. İstanbul’un kabiliyeti kapasitesi yüksektir. Ona yakışan şeffaf, toplumun her kısmından iştirakçi ögeleri içine katan bir idare anlayışı ile bir belediyecilik örneğini veriyoruz. Arkadaşlarla konuştuğumuz ve hedeflediğimiz; yılda 20 km’lik metroyu İstanbullulara açılmış bir halde kazandıran bir periyot olma isteğindeyiz. Bu periyotta İstanbul’un bugüne kadar elde ettiği yıllık metro dönemsel olarak neredeyse üç katıdır. İnşallah bunu da daima birlikte başaracağız.”
PELİN ALPKÖKİN: “PROJEMİZİN BİRİNCİ ETABINI 2023 BAŞINDA BİTİRECEĞİZ”
Merasimde konuşan, İBB Raylı Sistemler Daire Lideri Doç. Dr. Pelin Alpkökin de çizgi ile ilgili bilgi verdi. Projenin Anadolu yakasının en değerli, 2017 yılında durdurulan projelerinden bir tanesi olduğunu hatırlatan Alpkökin, şöyle devam etti:
“Hattımız 10,9 km ve 8 istasyondan oluşuyor. Fakat bölgedeki gereksinimin çok kıymetli olduğunu bildiğimiz için, biz bu çizgimizi kısımlara ayırarak etaplaştırdık ve birinci kısım için ağır bir formda çalıştık. İkinci kısım çalışmalarına da çok yakında başlayacağız. Birinci kısmımız; Çekmeköy’den Sancaktepe Kent Hastanesine kadar olan, 3,9 kilometrelik ve 3 istasyonluk kısım oluyor. Şu anda Sancaktepe’den ana çizgi tünellerimizi kazmaya devam ediyoruz. Kapasitemiz saatte tek istikamette 60 bin yolcu taşıyacak ve 3 ilçeden geçecek. Bu TBM’in birkaç ay içinde, Sancaktepe Kent Hastanesi’ne ulaşmasını bekliyoruz. Birinci etapta günde 8 metre hafriyat yaptık. Bundan sonra daha da hızlanacak. Projemizin birinci etabını 2023 başında bitireceğiz. Öbür kalan kısmı da 2024’ün başında bitirmeyi hedefliyoruz.”
Konuşmaların akabinde İmamoğlu ve öteki protokol üyeleri, sahneye yerleştirilen butonlara basarak, Çekmeköy – Sancaktepe – Sultanbeyli Metro Hattı’nın 2’nci TBM hafriyatını başlattı.
“20 YAŞ ALTI 65 YAŞ ÜSTÜNE TOPLU ULAŞIM YASAĞIYLA İLGİLİ BİZ YALNIZCA UYGULAYICIYIZ”
Ekrem İmamoğlu, hafriyat alanını gezerken gazetecilerin gündeme dair sorularını da yanıtladı. Bir gazetecinin, “HES kodu uygulaması başladı. 20 yaş altı, 65 yaş üstü bundan yararlanamayacak lakin bu yaş kümesinde çalışan vatandaşlar var. Bunlarla ilgili son durum nedir? Net olan bir şey var mı?” halindeki sorusunu İmamoğlu, şu biçimde yanıtladı:
“Net olan; hem Bakanlığın hem de Valiliğin bu hususta açıklaması var. Biz yalnızca uygulayıcıyız. Malum kısıtlama devrindeyiz. Bunun ne kadar süreceği konusunda da hiçbirimizin net bir bilgisi yok. Olamaz da. Zira hastalıkla gayret veriyoruz. Olasıdır ki bir açıklama daha gerekiyor. Pandemi Şurası buna çalışıyordur. Muhakkak çalışma zaruriliği olan insanların, özel bir dokümanla bize başvurmaları halinde burada bir tolerans sağlanabilir. Dediğim üzere biz uygulayıcıyız. Biz bir an evvel İstanbul’da toplu taşımayı kullanan herkesin HES kodu girişlerini yapıp, kartlarını ona nazaran yenileyip sisteme dahil olmalarını diliyorum. Bu istikamette de ağır bir tanıtım yaptık. Dijital ortamda pratik prosedürlerle bunu yaptık. Umut ederiz ki bütün vatandaşlarımızın bunu tamamlasın. İştirak, İstediğimiz oranda değil. Lakin burada da şöyle bir durum var: Vatandaşlarımızın büyük bir kısmı da aslında dışarı çıkmıyor. Toplu taşıma olağan vakitlerin yüzde 50’si düzeyinde. Burada insanların kullanmama tercihinden ötürü da ilgi göstermediklerini düşünüyorum. Bir gerçekliğin daha altını çizelim ki ağır bir formda özel araç tercihi var. Bu yalnızca İstanbul’a dair değil tüm dünya için bu türlü.”
Cumhuriyet
